公共交通街道设计指南

11 (p1): 1 绪论
12 (p1-1): 关键原则
14 (p1-2): 为什么公共交通如此重要
15 (p1-2-1): 为人的通行而设计
16 (p1-2-2): 公共交通的可靠性
19 (p1-3): 服务内容
20 (p1-3-1): 公共交通线路的类型
22 (p1-3-2): 公共交通服务的频率和容量
27 (p2): 2 公共交通街道
28 (p2-1): 公共交通街道
29 (p2-1-1): 公共交通街道的设计原则
30 (p2-1-2): 街道环境
33 (p2-2): 双向街道
34 (p2-2-1): 改善社区公交街道
36 (p2-2-2): 带自行车道的社区公交街道
38 (p2-2-3): 市中心共享公交街道
40 (p2-2-4): 中央公交街道
42 (p2-2-5): 市中心中央公交街道
44 (p2-2-6): 边缘公交街道
46 (p2-2-7): 路缘偏移公交街道
48 (p2-2-8): 中央快速公交廊道
50 (p2-2-9): 公交林荫大道
53 (p2-3): 单向街道
54 (p2-3-1): 共享公交街道
56 (p2-3-2): 单向有轨电车街道
58 (p2-3-3): 分区公交街道
60 (p2-3-4): 平行双向公交街道
62 (p2-3-5): 单向公交廓道
64 (p2-3-6): 逆向式公交街道
67 (p3): 3 车站和停靠站
68 (p3-1): 车站和停靠站的设计原则
69 (p3-2): 车站的设计要素
70 (p3-2-1): 站点位置和交叉路口的布置
72 (p3-2-2): 站台长度：车道内停靠站
73 (p3-2-3): 站台长度：车道外停靠站
74 (p3-2-4): 站台高度
76 (p3-2-5): 易于进入的通道和斜坡
77 (p3-2-6): 通用设计要素
79 (p3-3): 车站配置
80 (p3-3-1): 路缘增宽带式停靠站
83 (p3-3-2): 路边登车岛式停靠站
86 (p3-3-3): 共享式自行车道停靠站
88 (p3-3-4): 路边车道外停靠站
90 (p3-3-5): 车道内人行道停靠站
92 (p3-3-6): 街道内登车岛式停靠站
94 (p3-3-7): 右侧登车的中央停靠站
96 (p3-3-8): 左侧登车的中央停靠站
98 (p3-3-9): 街头终点站
101 (p4): 4 车站和停靠站的组成要素
102 (p4-1): 车站的组成要素
103 (p4-1-1): 小型候车亭
106 (p4-1-2): 大型候车亭
108 (p4-1-3): 座位
109 (p4-1-4): 车票售卖
110 (p4-1-5): 乘车信息和寻路地图
112 (p4-1-6): 公交车道路缘
113 (p4-1-7): 公交车垫
114 (p4-1-8): 绿色基础设施
115 (p4-1-9): 乘客队列管理
116 (p4-1-10): 自行车停放区
119 (p5): 5 公交车道和公交专用车道
120 (p5-1): 公交车道
121 (p5-1-1): 公交车道
122 (p5-1-2): 偏移公交车道
124 (p5-1-3): 路边公交车道
126 (p5-1-4): 路边有轨车道
128 (p5-1-5): 中央公交车道
130 (p5-1-6): 高峰期公交车道
132 (p5-1-7): 公交车、自行车共享车道
134 (p5-1-8): 逆向式公交车道
136 (p5-2): 公交专用车道
137 (p5-2-1): 公交专用车道
138 (p5-2-2): 中央公交专用车道
140 (p5-2-3): 路缘公交专用车道
141 (p5-3): 车道的组成要素
142 (p5-3-1): 路面材料
143 (p5-3-2): 绿色公交车道
144 (p5-3-3): 路面标志和色彩
146 (p5-3-4): 分隔元素
149 (p5-3-5): 道路标志和信号
150 (p5-4): 车道设计控制参数
151 (p5-4-1): 设计车辆
152 (p5-4-2): 车辆宽度和缓冲空间
154 (p5-4-3): 设计速度
157 (p6): 6 交叉路口
158 (p6-1): 交叉路口的设计原则
159 (p6-2): 信号和运行
160 (p6-2-1): 公交信号联动
162 (p6-2-2): 主动公交信号优先
165 (p6-2-3): 短信号周期长度
166 (p6-2-4): 转弯限制
168 (p6-3): 交叉路口的公共交通设计
169 (p6-3-1): 公交／右转共享车道
170 (p6-3-2): 右转待转区
172 (p6-3-3):…